Dla Silnika wysokoprężnego pompa wody jest umieszczona z przodu silnika i napędzana paskiem klinowym, który służy również do napędu alternatora. Do wałka pompy jest umocowany wentylator.Pompa oleju znajduje się w pokrywie napędu rozrządu i jest napędzana dodatkowym wałkiem, który przenosi również napęd na pompę wtryskową. Kolektory ssący i wydechowy są instalowane do głowicy z jednej strony. W silniku turbodiesel między kolektorami jest umieszczona turbosprężarka KKK typu K24. Silnik ma wstępną komorę spalania typu Ricardo Comet V i jest wyposażony w rozdzielaczową pompę wtryskową Bosch VE.

Dla silników benzynowych pompa oleju jest znajduje sie z przodu, bezpośrednio na wale korbowym. Rozdzielacz zapłonu znajduje się przy głowicy i jest napędzany bezpośrednio z wałka rozrządu. Zapłon jest sterowany przez urządzenie elektroniczne i jest praktycznie bezobsługowy. Układ zasilania paliwem stanowi elektronicznie sterowany gaźnik lub układ wtryskowy wielopunktowy typu L3-Jetronic albo Motronic.W przypadku układu Motronic układ zapłonowy i wtryskowy mają komputer. Silnik gaźnikowy 18NV ma katalizator potrójnego działania bez regulacji zwrotnej, natomiast silnik z wtryskiem C20NE ma katalizator potrójnego działania z sondą lambda. Silnik jest osadzony na hydrauliczno-gumowych poduszkach, które w dużym stopniu tłumią drgania silnika przenoszone na nadwozie.

Silniki 1.8 oraz 2.0 mają podobną konstrukcje . Są to silniki czterocylindrowe, rzędowe, typu OHC, to znaczy z wałkiem rozrządu umieszczonym w głowicy.Kadłub jest wykonany z żeliwa, natomiast głowica ze stopów aluminium ma wciśnięte gniazda oraz popyczacze zaworów. Wał korbowy jest osadzony na pięciu łożyskach i za pomocąpaska zębatego napędza wałek rozrządu oraz pompę płynu chłodzącego. Pompa ta jest mocowana mimośrodowo i służy do napinania paska zębatego. Wałek rozrządu napędza zawory przez dźwigienki podparte na hudraulicznych urządzeniach służachdo kasawnia luzu.

Silniki wysokoprężne montowane w pojazdach Opel Omega są typu OHC (z wałkiem rozrządu w głowicy). Korpus silnika jest wykonany z żeliwa i ma wciskane tuleje cylindrowe. Również głowica jest wykonana z żeliwa. Napędzany łańcuchem wałek rozrządu steruje zaworami za pośrednictwem dźwigienek, które są podparte na sworzniach kulowych. Brak jest kompensatorów hydraulicznych, w związku z czym jest konieczne okresowe regulowanie luzów zaworów.